Mașini
🚗
x
1
Pasagerii
🧑
x
2
Inclusiv copiii
În jurul aeroportului Liszt Ferenc din Budapesta circulă de ani buni pe forumurile de călătorii același pont: cu câțiva kilometri înainte de terminale, în cartierul de blocuri din Vecsés, există parcare gratuită pe stradă, poți lăsa mașina acolo și o săptămână, iar de acolo mai rămâne doar autobuzul. Această variantă se apropie vizibil de final. Primăria din Vecsés a prezentat la o dezbatere publică un concept de parcare al cărui scop declarat este să redea locurile din cartier celor care locuiesc acolo.
Concluziile de după dezbatere au fost prezentate de primarul Csaba Szlahó, inclusiv pe video: declarația poate fi urmărită aici (în limba maghiară). Cele de mai jos urmează în mare parte cuvintele sale.
Care este problema și pe cine vizează sistemul
Cifrele prezentate la dezbatere sunt fără echivoc: în ultimii trei ani numărul mașinilor parcate în cartier a crescut cu aproximativ douăzeci și cinci la sută, iar gradul de ocupare a ajuns la sută la sută. În cea mai mare parte a zilelor lucrătoare, cu alte cuvinte, pur și simplu nu există loc liber.
Potrivit primarului, aceste locuri nu sunt ocupate în primul rând de locatari. El a numit patru categorii:
- Cei care pleacă spre aeroport și își lasă mașina zile în șir sau o săptămână întreagă.
- Navetiștii, care vin aici cu mașina și pleacă mai departe la muncă – cartierul a devenit practic o parcare de tip park-and-ride informală.
- Mașinile firmelor de car sharing, lăsate aici de utilizatori în drum spre aeroport.
- Firmele de închirieri auto, care își țin flota pe domeniul public.
„Să îi filtrăm pe cei care nu sunt de aici” – așa a rezumat primarul logica proiectului. „Să scoatem acești pasageri clandestini, iar apoi vom vedea câte locuri de parcare rămân, și abia după aceea pot urma toate celelalte măsuri.” Conceptul este, așadar, în mod deliberat un prim pas și nu o soluție finală: mai întâi se va vedea cât loc se eliberează, iar restul deciziilor vin după aceea.
Cum va funcționa?
Potrivit proiectului prezentat la dezbaterea publică, sistemul se sprijină pe doi piloni: înregistrarea locatarilor și parcarea cu disc pentru vizitatori.
- Prima mașină este gratuită pentru locatarii cu domiciliul aici, după o înregistrare anuală.
- Pentru a doua mașină se are în vedere o taxă de 24.000 de forinți pe an, iar pentru a treia 48.000 de forinți. Acesta a fost unul dintre cele mai disputate puncte ale dezbaterii.
- Cine parchează pe proprietatea proprie – în garaj, în fața garajului sau în parcarea subterană – nu plătește nimic, iar acea mașină nici nu intră la numărătoarea locuinței. Taxa privește mașinile care ocupă domeniul public.
- Oaspeții primesc un disc de parcare gratuit pe gospodărie, cu care se poate staționa trei ore în timpul zilei.
- Seara, noaptea și duminica nu există restricții nici pentru vizitatori.
- În fața șirului de magazine va fi parcare de scurtă durată cu disc, cu limită de o oră, iar pentru proprietarii magazinelor este prevăzută o soluție separată. Această fâșie vizează explicit mașinile lăsate pe termen lung.
Taxa pentru a doua mașină a stârnit cele mai multe obiecții. Argumentul primarului este simplu: numărul locurilor disponibile este limitat, iar cine stă cu două mașini pe domeniul public ocupă de două ori mai mult spațiu – de aceea sistemul îi încurajează pe cei care au garaj sau loc în parcarea subterană să îl folosească.
„Primăria nu va câștiga niciun forint din asta”
O întrebare revenită constant la dezbatere a fost dacă nu cumva este vorba despre venituri. Primarul a respins ferm acest lucru: în opinia sa, sistemul va costa orașul, pentru că trebuie angajați oameni în plus pentru control, zona trebuie semnalizată, iar suportul tehnic trebuie construit.
În plus, spațiile publice ale cartierului – parcările, spațiile verzi, locul de joacă – rămân în întreținerea orașului, iar măsurile rutiere ridicate la dezbatere (limitatoare de viteză, oglinzi, refacerea marcajelor) sunt tot pe banii primăriei. „Nu poate fi înțeles prin această grilă a profitului” – a spus primarul. „Ideea este să fie ordine și să fie loc de parcare și în cartier.”
Chestiunea car sharingului
Car sharingul a fost un subiect separat. Înainte de dezbatere circula ideea că primăria ar avea contract cu una dintre firmele de car sharing. Potrivit primarului, aceasta este o informație falsă: un astfel de acord nu a fost încheiat niciodată cu nimeni. Cu ani în urmă, o firmă i-a contactat în privința închirierii unei parcări, dar în lipsa unui regulament de parcare nu au putut închiria nimic, iar firma nu s-a mai anunțat de atunci.
Ce s-a întâmplat însă: operatorii de car sharing au marcat cartierul pe propriile hărți drept parcare gratuită, iar au fost perioade în care stăteau acolo simultan douăzeci dintre mașinile lor. Primăria i-a cerut mai întâi companiei MOL Limo să ridice vehiculele; astăzi o avertizează și o amendează, la fel ca mașinile GreenGo.
Primarul a făcut aici o distincție: dacă un locatar vine ocazional acasă cu o mașină în regim partajat, este cu totul altceva decât când în cartier staționează pe termen lung cincisprezece sau douăzeci de vehicule. În cazul firmelor de închirieri, nemulțumirea nu ține doar de locul ocupat, ci și de dezordinea din jurul mașinilor returnate.
De când se aplică?
Nu de mâine. Ordinea este, potrivit primarului, următoarea: propunerile locuitorilor sunt integrate în proiect, se adoptă regulamentul, se formează personalul de control, zona se semnalizează – și abia după aceea vine introducerea.
În practică, asta înseamnă prima jumătate a anului viitor, aproximativ februarie, cu o perioadă de probă de trei luni. În perioada de probă accentul cade pe avertismente, sancțiunile propriu-zise încep abia după. Cine călătorește în lunile următoare va găsi încă situația veche – dar pentru sezonul de vară 2027 sistemul va funcționa deja.
Ce înseamnă asta dacă pleci în zbor?
Înseamnă că opțiunile de „parcare gratuită” din zona Ferihegy se îngustează în continuare. Un loc pe străzile cartierului nu era garantat nici până acum; de acum înainte, în zonele cu disc va fi valabilă o oră, iar în zona rezidențială nimic nu va fi legal fără înregistrare – cu atât mai puțin pe durata unui concediu de o săptămână. Din primăvara viitoare, lăsatul mașinii acolo nu va mai fi o economie, ci un risc de amendă.
Merită citit împreună cu ce s-a spus deja despre parcarea pe acostament și la marginea șanțului: parcarea gratuită la aeroport rar costă cu adevărat nimic. Acolo riscul este mașina lăsată nesupravegheată, aici este reglementarea – rezultatul este în ambele cazuri același: cea mai imprevizibilă parte a călătoriei ajunge să fie exact aceea care ar trebui să fie cea mai previzibilă, adică unde stă mașina ta cât timp ești plecat.
O parcare păzită, cu camere, este în schimb o variabilă cunoscută dinainte: ai loc garantat, știi cât costă, iar transferul te duce până la terminal. Prețurile și serviciile parcărilor din apropierea aeroportului le compari în câteva minute:
Întreaga ofertă, într-un singur tabel, se vede în comparația parcărilor de la aeroportul din Budapesta.
Sursă: declarația primarului Csaba Szlahó despre dezbaterea publică din Vecsés, 18 septembrie 2026 – video pe Facebook (în limba maghiară).